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 Cliquer sur l'imagette pour l'agrandirCette page est plus particulièrement consacrée à ma Zero Motorcycles, modèle S ZF14.4, 11 kW, année 2023.
Il existe une page plus générique sur les motos Zero, et sur la FXS.
Mon avis (et notamment en comparaison avec ma FXS), cette Zero S a plusieurs inconvénients
- une position de conduite vraiment trop sur l'avant. Si vous avez les jambes assez longues, choisissez la Zero DS qui a une position de conduite relevée bien plus agréable
- un rayon de braquage beaucoup trop grand qui gêne les manoeuvres et qui est même dangereux à basse vitesse, car lors d'une perte d'équilibre on le récupère en braquant, et avec cette moto on arrive tout de suite en butée, si on ne sort pas le pied c'est la chute assurée...
- une selle incorfortable qu'il faut faire refaire
- un freinage régénératif vraiment rachitique comparé à celui de ma FXS
mais pas mal d'avantages qui me l'ont faite choisir:
- Batterie 2.2 fois plus grosse que ma FXS ZF6.5 (mais autonomie seulement 1.8 fois plus élevée; je suis déçu par l'efficacité nettement moindre)
- Comme sur tous les modèles de la génération 2, et contrairement aux nouveaux modèles (Cypher III), il est possible de bricoler des chargeurs externes, ainsi que d'interroger le système et de récupérer des logs avec des tas d'informations sur la configuration, ainsi que sur la capacité restante et la santé de la batterie. Et aussi une relative simplicité et légèreté, qui font qu'avec une batterie de plus faible capacité, l'autonomie est probablement plus importante que sur les nouveaux modèles ayant pourtant des batteries de capacité supérieure. Tous ces avantages vont disparaître dans les nouveaux modèles 2024, car Zero abandonne la gamme S et DS actuelle. Il ne restera que les FXE et FX pour avoir des modèles sobres et aisément modifiables.
Modifications apportées:
- Support de top case de Zero
- Top case Givi E450 Simply 2, de type Monolock, car j'ai commencé à m'équiper de top cases Givi Monolock et je continue car j'en ai plusieurs que je peux interchanger.
- Support de téléphone. Finalement j'embarque 2 smartphones pour les trajets importants. Un pour la navigation et un autre connecté à la moto pour les infos techniques.
- Rehausse de guidon "Motowolf" pour guidon de 28mm de diamètre. Il y a 44 mm d'entre axe entre l'axe de l'ancienne position et l'axe de la nouvelle. Il a fallu démonter le phare et le faux réservoir pour arranger les câbles et la canalisation de frein de manière à leur donner un peu de mou. Photos. On reste encore trop penché sur l'avant à mon goût et après plusieurs heures j'ai mal aux mains. Mais pour relever plus le guidon sans forcer sur les câbles il faudrait bricoler beaucoup plus, car certains font le tour de la colonne de direction et il y aurait beaucoup de choses à démonter...
- Prise USB pour charger le téléphone. Le diamètre du trou dans la Zero est de 28mm. C'est la seconde prise que j'achète, sensée faire moins de 28 mm de diamètre, mais elles font toutes les deux plus de 28mm! Je n'ai pas voulu agrandir le trou de la Zero. Je suis parvenu à la visser en m'aidant d'une courroie en caoutchouc pour améliorer la prise. J'y ai raccordé un connecteur Sumitomo TS090 6188-0047 Male Connector, acheté ici. Et ça se clipse ainsi sur le connecteur Sumitomo en attente sous le faux réservoir. Photos.
- Support de valises latérales. Pour l'instant j'ai accroché des valises Givi Monokey E22 pour l'usage courant, et je prévois aussi d'adapter des valises alu Bagtecs Namib 35L. J'utiliserai ces valises Bagtecs pour y mettre mes chargeurs rapides, ou si j'ai besoin d'un grand volume de transport.
- J'avais commandé les supports de valises latérales de Zero mais ils ne sont pas disponibles. J'ai eu peur de devoir attendre la commande pendant des semaines ou des mois... Et j'ai fini par annuler ma commande et fabriquer le support moi-même. Il y a plusieurs avantages:
- Ils sont placés plus près de la moto, donc encombrement latéral moins large
- Je peux placer idéalement les valises en hauteur et en avancée de manière à ne pas gêner l'emplacement du passager
- Ca ne nécessite pas de déplacer les clignotants comme avec le support Zero
- Au final, c'est beaucoup plus facile à démonter / remonter que le support Zero
- J'ai installé ces supports Monokey sur une plaque d'alu de 3mm d'épaisseur, un peu dans cette idée. Attention, les dimensions mentionnées sur cette page sont incorrectes. Voici les bonnes dimensions pour les 4 perçages du support Givi Monokey.
- Les plaques alu sont accrochées à la moto par 4 points de chaque côté:
- Photos
- Super bonne nouvelle: j'ai fait connement tomber la moto à l'arrêt dans mon garage, sur le côté droit, sur un sol en béton. Contrairement à mes craintes, il n'y a strictement rien de cassé. La valise Givi E22 qui me paraissait en plastique cassant a parfaitement encaissé le choc. Et mes supports ont parfaitement résisté eux aussi, peut-être grâce à un poil de souplesse qui a un peu amorti le choc.
- Chargeurs rapides: actuellement je charge à 7.4 kW environ en rajoutant deux chargeurs externes. Plus d'info ici.
- Bulle (saute-vent, pare-brise, windshield): j'ai installé la bulle MRA V-FLOW SCREEN TYP "C" que j'avais depuis des années sur la FXS. Je l'ai fixée avec les supports standards HK- Mounting set for Naked Bike (handlebar 22mm/25mm). Je viens de faire 800 km avec et c'est pas mal du tout. Photos. Update: j'ai remplacé le support standard par un support MRA HKS-D qui se fixe sur le pontet. C'est plus propre, plus solide, et ça fait gagner de la place sur le guidon. Attention, les pièces qui pincent les tiges peuvent être livrées en couleur métal ou bien en noir, et ça semble un peu la loterie. Les miennes sont venues en noir. Les tiges fournies étant trop courtes, j'en ai fabriqué à partir de tige inox de 9mm de diamètre, et j'ai imprimé les rotules en 3D, collées à l'époxy. Du coup, je les ai faites un peu trop longues, et je les recouperai quand je trouverai le temps. Photos.
- La selle d'origine fait mal aux fesses lors des trajets un peu longs, et était incorfortable pour le passager. J'ai testé des coussins gonflables Tourtecs Air Deluxe en taille S pour la passagère et M pour le conducteur. La passagère n'a pas apprécié car elle a tendance à glisser vers l'avant. En ce qui me concerne j'ai fait 7 heures de moto d'affilée sans avoir du tout mal aux fesses. Très bien en dépannage mais ce n'est guère esthétique. Du coup j'ai fait refaire la selle chez TJL (Cours Lieutaud, Marseille). J'ai fait l'erreur de la faire faire en alcantara. C'est beau, mais c'est fragile et salissant! Si vous stationnez sous un arbre occupé par des piafs c'est foutu. Du coup il faut se trimbaler une housse de protection. Choisissez un revêtement qui se nettoie d'un coup d'éponge! Photos
Projets en cours:
- Installer commodément mes chargeurs externes dans la valise alu Bagtecs Namib 35L. J'ai testé une configuration avec mon ancien chargeur 3.3 kW que j'utilise sur la FXS, plus une alimentation réglable 0-120V 0-25A qui délivre 2.8 kW, plus le chargeur 1.3 kW interne de la Zero. Vu que ça marche très bien, je vais peut-être rajouter d'autres alimentations réglables car leur rapport puissance / poids / prix est imbattable! Update: je viens de recevoir les valises et on peut facilement caser 4 alimentations réglables sur la tranche dans le fond. Ca n'occupe que 12 cm de hauteur dans le fond de la valise, ce qui laisse une place énorme au dessus pour ranger câbles et tout le bordel accessoire: https://photos.app.goo.gl/vn9oXgZ3edbstt6t5
- Installer des poignées de maintien correctes pour le passager, car les tubes du support de top case sont trop près de la moto et ne permettent pas de passer les doigts autour!
- Augmenter la puissance du freinage régénératif qui est environ deux fois plus faible sur ma S que sur ma FXS. Voir ce sujet: Regenerative braking too weak on a Zero S
- Réhausser encore plus le guidon
Raccourci vers cette page: https://bit.ly/MaZeroS
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