| Autonomie | ZERO FXS zf3.3 | ZERO FXS zf6.5 |
| Ville Un test d'autonomie en « ville » a pour but de déterminer l'autonomie de conduite durant un « stop-and-go » typique dans les zones urbaines. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982 pour les motos électriques de route qui fournit une base raisonnable et cohérente afin que les fabricants puissent donner aux futurs propriétaires une estimation de l'autonomie de conduite dans les conditions de fonctionnement spécifiées. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite. |
72 km | 145 km |
| Autoroute (89 km/h) Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 89 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite. |
43 km | 87 km |
| » Combiné La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 89 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite. |
55 km | 109 km |
| Autoroute (113 km/h) Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 113 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite. |
29 km | 60 km |
| » Combiné La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 113 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite. |
42 km | 84 km |
| Moteur | ||
| Couple maximal | 95 Nm | 95 Nm |
| Puissance maximale La puissance maximale que peut développer le moteur pendant un temps donné. La puissance de sortie réelle peut varier en fonction de certaines conditions, dont la température de fonctionnement et le niveau de charge. |
27 ch (20 kW) @ 3.700 tr/min | 44 ch (33 kW) @ 3.700 tr/min |
| Catégorie de permis de conduire Le classement des permis de conduire pour les motos équipées d'un moteur à combustion dépend de la puissance maximale. En revanche, les motos électriques sont classées et homologuées en fonction de leur puissance continue. Par conséquent, les motos électriques dont la puissance continue est inférieure à 35 kW et le rapport puissance/poids est inférieur à 0,2 kW/kg peuvent être conduites avec un permis A2. |
Permis A2 | Permis A2 |
| » 11 kW Tandis que le permis A1 pour motocyclettes à essence se base sur la puissance maximale et la cylindrée, selon la directive de l’UE 2012/36/EU, les exigences correspondantes pour les motos électriques se basent sur la puissance continue et le rapport puissance-poids du véhicule. Par conséquent, les modèles Zero 11 kW sont conformes aux conditions requises pour le permis A1 puisqu’ils ne dépassent pas 11 kW de puissance continue, déterminée conformément aux procédures de test exigées par la norme IEC 60034-1, avec un résultat de < 0,1 kW/kg. Pour en savoir plus, consultez votre concessionnaire ou les autorités compétentes habilitées à délivrer les permis. |
N/A | Permis A1/B** |
| Vitesse maximale La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation. |
132 km/h | 132 km/h |
| » 11 kW | N/A | 130 km/h |
| Vitesse maximale (soutenue) La vitesse maximum soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une période prolongée. Cette vitesse maximum soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation. |
121 km/h | 121 km/h |
| » 11 kW | N/A | 116 km/h |
| Accélération, 0-100 km/h Temps de 0 à 100 km/h mesuré par Zero Motorcycles. Les temps réels peuvent varier selon les conditions de conduite et de chargement. |
4,1 secondes | 3,8 secondes |
| Type | Moteur Z-Force® 75-5 « brushless » (sans balai), refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimant permanent intérieur | Moteur Z-Force® 75-5 « brushless » (sans balai), refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimant permanent intérieur |
| Contrôleur Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il mesure précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué. |
Contrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération régénérative | Contrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération régénérative |
| Systéme d'alimentation | ||
| Durée de vie théorique à 80 % (ville) Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80 % de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20 % de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale. La formule qui détermine ce calcul est: |
163.000 km | 327.000 km |
| Batterie | Z-Force™, Li-ion intelligent et interchangeable | Z-Force™, Li-ion intelligent et interchangeable |
| Capacité maximale La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie. La formule qui détermine ce calcul est: |
3,3 kWh | 6,5 kWh |
| Capacité nominale La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée. Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie. La formule qui détermine ce calcul est: |
2,9 kWh | 5,7 kWh |
| Type de chargeur | 650 W, intégré à bord de la moto | 650 W, intégré à bord de la moto |
| Temps de charge (normal) Temps de recharge habituel avec le chargeur intégré de la moto et une prise électrique standard 110 V ou 230 V. Veuillez noter que les temps de recharge jusqu'à 95 % sont indiqués pour deux raisons. Premièrement, en cas d'usage ordinaire, il est rare qu'un bloc d'alimentation se décharge jusqu'à 0 %. Deuxièmement, la recharge de 95 % à 100 % prend 30 minutes, quelle que soit la méthode de recharge. Cela vise à maximiser la capacité de la batterie. |
4,7 heures (complet) / 4,2 heures (95 % de la capacité) | 8,9 heures (complet) / 8,4 heures (95 % de la capacité) |
| » Avec un chargeur supplémentaire Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année. Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source. Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs. Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero S, SR, DS, DSR) ou 800 W (Zero FX, FXS). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W. |
2,1 heures (complet) / 1,6 heures (95 % de la capacité) | 3,8 heures (complet) / 3,3 heures (95 % de la capacité) |
| » Avec le maximum de chargeurs supplémentaires Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année. Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source. Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs. Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero S, SR, DS, DSR) ou 800 W (Zero FX, FXS). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.
Pour les motos 2016, le nombre maximal de chargeurs accessoires est :
|
1,5 heures (complet) / 1,0 heure (95 % de la capacité) | 1,7 heures (complet) / 1,2 heures (95 % de la capacité) |
| Entrée | Standard 110 V ou 220 V | Standard 110 V ou 220 V |
| Transmission | ||
| Transmission | Transmission directe sans embrayage | Transmission directe sans embrayage |
| Transmission finale | Courroie 132 T / 25 T, Poly Chain® GT® Carbon™ | Courroie 132 T / 25 T, Poly Chain® GT® Carbon™ |
| Chassis / Suspensions / Freins | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente | Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente |
| Suspension arrière | Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables | Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables |
| Débattement suspension avant Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche. |
178 mm | 178 mm |
| Débattement suspension arrière Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol. |
227 mm | 227 mm |
| Freins avant | ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan, disque de frein 320 x 5 mm | ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan, disque de frein 320 x 5 mm |
| Freins arrière | ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mm | ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mm |
| Pneu avant | Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17 | Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17 |
| Pneu arrière | Pirelli Diablo Rosso II 140/70-17 | Pirelli Diablo Rosso II 140/70-17 |
| Roue avant | 3,00 x 17 | 3,00 x 17 |
| Roue arrière | 3,50 x 17 | 3,50 x 17 |
| Dimensions | ||
| Empattement La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide). |
1.422 mm | 1.422 mm |
| Hauteur de selle La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide). |
836 mm | 836 mm |
| Angle de fourche À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3) |
24,4° | 24,4° |
| Flèche À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3) |
71 mm | 71 mm |
| Poids | ||
| Chasse | 9,1 kg | 9,1 kg |
| Poids total | 114 kg | 133 kg |
| Capacité de charge | 172 kg | 153 kg |
| Economie | ||
| Equivalent en carburant (cycle urbain) « Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE La formule qui détermine ce calcul est: MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence) MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence) |
0,44 l/100 km | 0,44 l/100 km |
| Equivalent en carburant (cycle autoroute) « Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE La formule qui détermine ce calcul est: MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence) MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence) |
1,09 l/100 km | 1,09 l/100 km |
| Coût d’une recharge (estimatif) Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité. La formule qui détermine ce calcul est: |
0,46 € | 0,91 € |
| Prix | ||
| Prix conseillé (Le prix inclut la TVA ainsi que les frais de transport jusqu’à votre concessionnaire. À cela peuvent s'ajouter les frais de transport locaux, le contrôle avant livraison et les frais d’immatriculation. Renseignez-vous auprès de votre concessionnaire.) |
10.220 € TTC | 12.590 € TTC |
| Garantie | ||
| Garantie standard sur la moto* | 2 ans | 2 ans |
| Garantie de la batterie* | 5 ans/80.000 km | 5 ans/80.000 km |
Couple: 95 Nm
Vitesse Maximale: 132 km/h
Autonomie: 145 km
coût: 0,01 €/km
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