https:\/\/assets.publishing.service.gov.uk\/government\/uploads\/system\/uploads\/attachment_data\/file\/1078871\/dft-ev-driver-survey-summary-report.pdf<\/a><\/p>\n2) Commen\u00e7ons par le c\u00f4t\u00e9 batterie. Les batteries chauffent lors des charges rapides, et pas lors des charges lentes. Cela va dans le sens oppos\u00e9 \u00e0 vos affirmations. Donc on \u00e9conomise de l’\u00e9nergie lors des charges lentes sur prise domestique. Et en plus la charge lente est pr\u00e9f\u00e9rable pour la sant\u00e9 des batteries.<\/p>\n
3) Maintenant regardons le c\u00f4t\u00e9 de l’installation \u00e9lectrique de la maison, et faisons un petit calcul. Si vous chargez \u00e0 10 A sur une prise 16 A, ce qui est parfaitement s\u00fbr si vous avez une installation en bon \u00e9tat, vous tirez 2200 W sur la prise.
\nSi vous perdiez 30%, cela signifierait que vous gaspilleriez 660 W en chaleur dans votre installation \u00e9lectrique (en chaleur d\u00e9gag\u00e9e dans la prise et les c\u00e2bles d’alimentation). Ce serait l’incendie assur\u00e9!
\nFaisons un calcul plus r\u00e9aliste. Si la prise est \u00e0 10 m\u00e8tres du compteur, aliment\u00e9e par du c\u00e2ble de 2.5 mm\u00b2, il y aura 20 m\u00e8tres de c\u00e2ble parcourus par 10 A. Un petit calcul montre qu’il y aura 13,6 W dissip\u00e9s dans les c\u00e2bles, plus quelques watts qui chauffent la prise. M\u00eame si on majore les pertes \u00e0 22 W, cela ne fera que 1% de pertes (sur 2200W), et pas 30% !!! Par contre vous payez l’\u00e9lectricit\u00e9 au tarif particulier et pas au tarif de la borne!<\/p>\n
4) Enfin, en une nuit de 12 heures, vous chargez 2,2 kW x 12 h = 26,4 kWh
\nCa vous donne environ 200 km d’autonomie, ce qui est suffisant pour la plupart d’entre nous pour un usage quotidien.<\/p>\n
Bref, si vous avez \u00e0 disposition une prise domestique abrit\u00e9e et en bon \u00e9tat, utilisez-l\u00e0 pour charger et tout se passera bien, vous ferez des \u00e9conomies, et \u00e7a chargera tranquillement pendant que la voiture est gar\u00e9e chez vous au lieu de chercher une borne libre et pas trop loin!<\/p>\n
=============================================================================<\/p>\n
Alors oui, je comprends que Chargemap ne veut pas promouvoir l’utilisation de prises domestiques ordinaires car il peut y avoir des risques de surchauffe si on ne respecte pas quelques r\u00e8gles de prudence.
\nMais le justifier au moyen d’arguments absurdes, et refuser de publier un commentaire qui r\u00e9tablit quelques v\u00e9rit\u00e9s, c’est de la malhonn\u00eatet\u00e9 flagrante.<\/p>\n
Noter que dans ma r\u00e9ponse plus haut, l’argument de l’\u00e9lectricit\u00e9 moins ch\u00e8re \u00e0 la maison que sur une borne publique ne tient pas si vous installez une borne priv\u00e9e chez vous. Mais si vous voulez charger \u00e0 7 kW \u00e0 la maison, il faudra probablement souscrire un abonnement \u00e9lectrique avec une puissance plus \u00e9lev\u00e9e. Et l’argument de l’\u00e9lectricit\u00e9 moins ch\u00e8re \u00e0 la maison tient encore moins si vous chargez gratuitement au travail !<\/p>\n
J’en profite pour rappeler comment utiliser correctement une prise domestique pour charger:
\n– avoir une installation en bon \u00e9tat, pr\u00e9vue pour du 16A (c\u00e2bl\u00e9e en 2.5 mm\u00b2 depuis le disjoncteur, termin\u00e9e par une prise 16A de marque, avec des connexions par bornier \u00e0 vis correctement serr\u00e9es),
\n– charger \u00e0 10A ou 2200 W maxi,
\n– ne pas utiliser de rallonge, ou si vous devez en utiliser, utiliser une rallonge de qualit\u00e9 et si elle est sur enrouleur il faut la d\u00e9rouler enti\u00e8rement,
\n– v\u00e9rifier (\u00e0 la main, avec un thermom\u00e8tre infrarouge, ou mieux avec une cam\u00e9ra thermique) que rien ne chauffe exag\u00e9r\u00e9ment.<\/p>\n
A ce propos, on trouve maintenant des cam\u00e9ras thermiques bon march\u00e9, soit autonomes, soit adaptables sur votre smartphone, et c’est un objet extr\u00eamement utile pour tout un tas d’autres choses…<\/p>\n
Enfin, en fouillant un peu sur le web on retrouve les m\u00eames affirmations (perte de rendement de 30% lors de la charge sur une prise domestique) en plusieurs endroits. Mais tout ce que j’ai pu voir se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 \u00ab\u00a0des \u00e9tudes\u00a0\u00bb, sans jamais donner de r\u00e9f\u00e9rence pr\u00e9cise.
\nPar exemple, la page https:\/\/www.totalenergies.fr\/particuliers\/voiture-electrique\/borne-recharge\/prise-domestique-perte-energie<\/a>, mais celle-ci pr\u00e9tend que l’\u00e9tude est allemande (alors que l’article de chargemap \u00e9voque une \u00e9tude faite au Royaume-Uni) \ud83d\ude09<\/p>\nLe seul point que je n’ai pas \u00e9valu\u00e9, c’est le rendement de la conversion entre AC et DC par le chargeur int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la voiture. J’ai du mal \u00e0 croire que ce rendement serait si pourri \u00e0 2,2 kW et si bon \u00e0 7 kW… Ca me donne une id\u00e9e. Lors de ma prochaine charge \u00e0 10 A, je vais inspecter la voiture \u00e0 la cam\u00e9ra thermique (jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent je ne me suis int\u00e9ress\u00e9 qu’\u00e0 la temp\u00e9rature de ce qui est en amont de la voiture!).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Je reprends intentionnellement le titre d’un autre article publi\u00e9 par Chargemap, que je qualifie \u00e0 cette occasion de menteurs et malhonn\u00eates. L’article https:\/\/blog.chargemap.com\/fr\/recharger-voiture-electrique-prise-domestique\/ paru le 20\/09\/2024 pr\u00e9tend que \u00ab\u00a0Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e au Royaume-Uni a montr\u00e9 que la recharge sur prise domestique peut \u00eatre jusqu\u2019\u00e0 30% moins efficace qu\u2019une borne d\u00e9di\u00e9e\u00a0\u00bb. C’est compl\u00e8tement absurde et cela […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[11,12,23],"tags":[],"class_list":["post-2222","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-brica_science","category-pratique","category-vehicules"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p4nbll-zQ","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tayeb.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tayeb.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tayeb.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tayeb.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tayeb.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2222"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/tayeb.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2222\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2233,"href":"https:\/\/tayeb.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2222\/revisions\/2233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tayeb.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tayeb.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tayeb.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}